As verificações de pressão, que devem incluir o pneu de reserva, devem ser feitas a cada duas semanas, usando-se um medidor preciso.

A pressão dos pneus deve ser verificada quando os pneus estiverem frios. Os aumentos de pressão durante a circulação do veículo às vezes excedem os 20%. Isso é normal, e previsto quando os pneus são projetados.

Quando pressões diferentes são recomendadas para os eixos de um carro (os pneus de determinado eixo devem ter sempre a mesma pressão), a pressão do pneu de reserva, caso este seja do mesmo tipo, deve ser no mínimo 0.3 bar (4,3 psi) maior do que a pressão mais alta recomendada; o pneu deve ter a pressão reajustada quando for usado no carro. Para pneus ou rodas diferentes do que estiver no carro, consulte o fabricante do pneu.

Os pneus são considerados frios quando passaram por um período de no mínimo uma hora de descanso ou quando rodaram em baixa velocidade por não mais de dois ou três quilômetros.

Os pneus envelhecem, mesmo que não tenham sido usados ou tenham sido usados poucas vezes. A superfície e a lateral rachando, o que às vezes acontece juntamente com a deformação da carcaça, é uma evidência do envelhecimento. Pneus antigos e envelhecidos devem ser verificados por um especialista, para que ele determine se os pneus podem ou não continuar sendo usados.

Não, o reaproveitamento de Pneus de Carros de Passageiros não é permitido.

A perda de contato do pneu com a estrada molhada, por causa de uma impossibilidade de drenar a água da área de contato do pneu, em tais condições.

Os pneus Pirelli gozam de garantia máxima de fabricação contra falhas no projeto, matéria-prima ou mão-de-obra, de até 5 anos da data de sua compra, devidamente comprovada. Caso o comprovante de compra não esteja disponível, será considerada a data de fabricação do pneu, verificada na sua matrícula, para efeitos da contagem do prazo de garantia. A garantia Pirelli é valida somente para a "1ª vida" do pneu, ou seja, aquela anterior à sua 1ª reforma e é proporcional ao resíduo remanescente do desenho da banda de rodagem. Fazem exceção os pneus para caminhões e ônibus, que poderão desfrutar de garantia na 1º reforma, desde que esta seja feita de acordo como os padrões Pirelli em reformadores credenciados. Para ter acesso ao conteúdo completo do Manual de Orientação de Uso e Garantia Pirelli pedimos a gentileza de acessar o link abaixo: *manual de orientação de uso e garantia

Deve ser empregada sempre, a pressão indicada pelo fabricante do veículo, devido a relação de pressão ser igual a força sobre a área, ou seja, é a força do ar exercida sobre toda a área interna do pneu. A pressão de enchimento dos pneus é que sustenta toda a carga do veículo, que difere de um veículo para outro.

São realizados estudos com base na carga do veículo, e quanto ele suporta para essa pressão de enchimento em equipamentos originais, e sem dúvida a pressão é considerado o item mais importante para se obter dos pneus seu melhor rendimento. Mantendo a medida de equipamento original ou medida possível de conversão , solicitamos a gentileza de consultar o constante no manual do veículo. Não indicamos alterar tais pressões por estar dentro dos parâmetros do fabricante / equipamento original.

A quilometragem total do pneu depende de fatores como: forma de condução e manutenção do veículo, condições do piso e a escolha certo do pneu para o tipo de aplicação.

Para se obter dos pneus os melhores resultados em termos de aderência, duração e segurança é fundamental que eles sejam adequadamente utilizados. Seguem algumas recomendações:

1) Pressão de enchimento
A pressão de enchimento deve ser aquela indicada pelo fabricante do veículo. O seu controle deve ser feito pelo menos uma vez por semana, com os pneus sempre frios porque os mesmos se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da pressão inicial. Utilizar nesta operação um calibrador devidamente aferido e não esquecer o estepe.
A pressão correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e desta forma a rodagem apresenta um desgaste normal.
Quando a pressão é insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Além disso, o flexionamento do pneu torna-se muito acentuado, contribuindo para uma maior geração de calor, o que prejudica a estrutura do pneu.
Quando a pressão é excessiva, o pneu apóia-se mais na faixa central da banda de rodagem, a qual sofre um desgaste mais rápido e o conforto do veículo é prejudicado.

2) Influências das Estradas e da Maneira de Dirigir
O tipo de pavimento das estradas tem influência direta na durabilidade dos pneus.
Quanto mais abrasivo é o piso e quanto mais precária é a condição da estrada, menor tende a ser a quilometragem do pneu. O traçado da estrada por sua vez também influi no rendimento.
Assim, estradas com muitas curvas, desníveis, subidas, e descidas, solicitam muito mais o pneu ao efeito do arrastamento, freadas e aceleradas, reduzindo conseqüentemente sua vida útil.
Por estas razões é fundamental dirigir com regularidade e manter velocidades compatíveis com cada tipo de estrada.
Paralelamente devem ser evitados os impactos violentos contra obstáculos ou buracos, bem como roçamentos contra o meio fio, que podem causar avarias graves na carcaça do pneu (quebra de cordonéis e bolhas).

3) Inspeções Periódicas e Rodízios
Periodicamente é muito importante efetuar uma inspeção geral nos pneus, verificando a uniformidade de consumo e se não existem avarias no flanco ou banda de rodagem que exijam reparos nos pneus ou até mesmo sua retirada de uso.
A presença de desgastes irregulares, ou o surgimento de vibrações, são fatores que determinam a necessidade de um novo alinhamento e balanceamento de rodas.
Por outro lado, os pneus montados num mesmo veículo podem com o uso apresentar na banda de rodagem um consumo ligeiramente irregular devido às condições mecânicas do veículo (suspensão, amortecedores etc.), distribuição de cargas, variações das curvaturas das estradas, tipo de percurso etc. Estas irregularidades podem ser corrigidas através de trocas sistemáticas das posições das rodas do veículo, denominadas rodízios.
Rodízios em pneus de veículo para automóveis, camionetas, utilitários, caminhões e ônibus, recomendados em média a cada 10.000 km.

Todo pneu apresenta nos seus flancos uma grande quantidade de informações: muitas são representadas por códigos devido ao limitado espaço disponível, e outras poderão estar em inglês por exigências de exportação devido às normas de outros países.

Saiba mais, clicando no link: saiba como ler um pneu

Através da Resolução 558/80, de 15 de abril de 1980, o Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAM) estabeleceu em seu art. 4º que fica proibida a circulação de veículo automotor equipado com pneus cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6mm.

Sendo assim todos os pneus para automóveis, camionetas, caminhões e ônibus são dotados de 4 a 8 fileiras transversais de indicadores de desgaste de banda de rodagem (saliências no fundo do desenho), espaçadas com uniformidade através da circunferência do pneu, que permitem verificar quando o pneu atingiu o limite de desgaste da banda de rodagem, ou seja, 1,6 mm. de profundidade remanescente.

Nos pontos onde localizam-se estes indicadores existem na região do ombro da rodagem as siglas T.W.I. (Tread Wear Indicators).

Os pneus com menos de 1,6 mm de resíduo de desenho na banda de rodagem deixam muito a desejar em termos de aderência, principalmente em piso molhado e por esta razão devem ser substituídos por outros novos para a continuidade do rodar com segurança.

Em caso de dúvida, procure um Revendedor Oficial Pirelli para que ele faça uma verificação gratuita dos seus pneus.

A Pirelli utiliza a marcação feita na fabricação do produto, que é o nosso controle matricula DOT (matrícula semanal). As informações, são compostas por letras, números e símbolo, conforme segue:
(ex. até 1999)
XL 23 9 <
XL - Identificação da Fábrica (ex. Campinas)
23 - Identificação da Semana de Produção
9 - Identificação do ano de Produção - 1999
< - Identificação da década de produção (exceto camel-back, Protetores, pneus velo e camaras de ar)

DOT
(ex. ano 2000 em diante)
XK 31 00
XK - Identificação de Fábrica (ex. Sto. André)
31 - Identificação da Semana de Produção
00 - Identificação do ano de Produção - 2000

Identificação da Fabrica:
XK - Sto. André
XL - Campinas
XE - Gravataí
N9 - Feira de Santana
1B - Venezuela
XM - Argentina

P.S.: O Triângulo (<)  indica pneus produzidos na década de 90. A década de produção 2000 -  2009 não deve possuir símbolo para identificação

Os pneus montados no mesmo eixo devem ser de modelos e medidas iguais de modo a garantir a perfeita performance do veículo.

A diferença entre o pneu radial e convencional está principalmente na carcaça.
O pneu diagonal, também chamado de convencional, possui uma carcaça constituída de lonas têxteis cruzadas uma em relação à outra.
No pneu radial, a carcaça é constituída de uma ou mais lonas cujos cordonéis estão paralelos e no sentido radial. Esta estrutura é estabilizada pelas cinturas sob a banda de rodagem.

Se você tiver interesse em fazer parte de nossa equipe, por gentileza, encaminhe currículo para o endereço eletrônico: recrutamento.pneus@pirelli.com.br

A agência responsável pelas campanhas publicitárias da Pirelli, é a Agência Giovanni FCB Tel. +55 11 5509-0970

Para consultar o pneu indicado para seu veículo acesse o link:  CATÁLOGO DE PRODUTOS  e encontre diversas opções de produtos Pirelli para seu veículo.

Por ocasião da troca de pneus num veículo de passeio, o ideal é sempre substituir os quatro pneus usados por outros novos, o que ensejará o melhor desempenho global do veículo.
É normal ocorrer à necessidade de substituição de apenas dois pneus com menor resíduo de desenho, sendo prática comum de mercado, montar os pneus novos nas posições dianteiras.

Neste particular esclarecemos que os dois pneus novos (ou com maior resíduo de desenho) devem de preferência ser montados nas posições traseiras, independente do veículo ser dotado de tração dianteira ou tração traseira.
A instalação dos pneus novos na traseira trará como resultados:
1 - Melhor resposta nas saídas em veículos de tração traseira;
2 - Melhor aderência sobre terrenos inconsistentes em veículos de tração traseira;
3 - Melhor dirigibilidade e maior segurança em veículo sobreesterçantes que são aqueles com  maior tendência de deriva nas posições traseiras, portanto mais difíceis de serem controlados;
4 - Otimização dos freios porque quando freiamos, a carga sobre o eixo dianteiro pode vir a ser o dobro daquela no eixo traseiro, o que justifica a necessidade de termos pneus com maior aderência no eixo menos carregado, para melhor distribuir a ação dos freios;
5 - Melhor desempenho em pavimentos de baixa aderência;
6 - Uma perfuração ou avaria num pneu dianteiro é rapidamente constatada e o controle do veículo é facilitado pela direção. Por esta razão os pneus novos ou os melhores pneus devem ser montados nas posições traseiras onde a percepção de qualquer problema dessa ordem é mais demorada e onde o controle do veículo também é mais difícil;
7 - Nas situações críticas, como por exemplo em dias de chuva, uma eventual aquaplanagem em curva é muito mais perigosa nos pneus traseiros do que nos dianteiros.